随着越来越多的船公司加大力度控制运力，运价跌幅持续缩小，集装箱航运市场有望止跌回升。
根据上海航交所最新发布的数据，上周上海出口集装箱运价指数（SCFI）下跌14.8点至1123.29点，虽然SCFI指数连续第26周持续下跌，但跌幅从之前一周的2.84%进一步缩小至仅1.3%，显示出海运市况已经出现见底态势。
其中，远东到欧洲线运价已经重新回升，上周每TEU运价上涨3美元至1050美元，涨幅0.2%。远东到地中海线每TEU运价连续第二周上涨，每TEU续涨 10 美元至1851美元，涨幅0.5%。
与此同时，美西线也开始出现止稳讯号，远东到美西线每FEU运价周跌7美元至1423美元，跌幅维持之前一周的0.49%。只有美东线跌幅依然较大，远东到美东线每FEU运价周跌121美元至3169美元，跌幅3.67%，不过仍低于之前一周的4.28%。
亚洲方面，远东至日本关西及关东每 FEU 运价均上涨10美元，分别来到331美元及334美元，新加坡线运价下跌11美元至205美元、韩国釜山线也下跌33美元至236美元。
当前，集运市场远洋线运价已经逐步回稳，东南亚线却仍在下跌，越南线更重现2019年疫情前1美元“象征性”运价。
据中国台湾媒体披露，有大型货代公司指出，上周越南航线已重现疫情前2019年的运价，大箱(40尺柜)、小箱(20尺柜)都仅收1美元象征性海运费。
业界人士指出，中国大陆解封后确诊人数骤增，港口面临缺工问题，估计要两个月后才能看到缓解，而且很多工人连续三年未返乡过年，今年解封已有工厂决定在1月初就提早放假，将会影响出货量，春节前很难看到小旺季。
另一方面，之前中国国内线调往越南、泰国的集装箱船仍未撤回。由于运力过剩，上周越南线已经出现了每FEU、每TEU都只收1美元的象征性运价。
同时，泰国线运价也下滑明显，原本每箱200美元运价，上周上海航运交易所公布的运费是143美元，本周中国台湾市场有船公司仅收50美元，显示舱位过剩问题日益明显。
去年12月31日，上海航交所东南亚集装箱运价指数（SEAFI）曾经高达8063.98点，当时越南胡志明每TEU运价达1424美元，泰国林查邦每TEU运价达1469美元。如今，SEAFI指数跌至仅804.60点，跌幅高达90.02%，越南线运价每TEU仅98美元，泰国线仅115美元。
船公司向FMC报备：
1月份运价上涨1000美元
另外，最近为迎接春节前小旺季，有集装箱船公司陆续出台1月1日起上调运价策略，美线船东向美国联邦海事委员会(FMC)报备美西与美东每大箱(40尺柜)要涨1千美元，内陆要涨2千美元。
但是大型货代公司认为涨价难度很高，有货代公司估计能涨100、200就不错了；对于欧洲航线，预估或许能实涨50美元。
目前距离农历春节约有一个月，业内人士指出，往年在春节前六周托运人就开始抢订舱位，今年没看到抢舱状况，运价如果能涨，主要靠船公司减班。由于减班只是会出现少数航班满载，多数航班仍会装载率不足，货代公司认为涨价难度很高。
倒是原来周周开的航班，现在很多是隔周开，货代公司需要充分掌握减班状况，否则一延误就要等上两周才能顺利出货，而船公司也担心让客户拖两周才能出货，会避免超收，以免得罪客户。
目前船公司减班率约为三成，业内人士认为，除非有进一步缩减航班，否则年前顶多是小涨50、100，而年后马上又跌回来了，明年第一季仍无需期待。
美线船公司因为要向FMC报备运价，都是采取高报策略，以免碰到一些特殊因素运价可以大幅上涨时错失涨价机会，其他航线则是根据各国涨价规定，一个月前通知客户。
本文综合整理自外航运、国际船舶网、海运网等